Reduktion af vægt er en vigtig stræben inden for flydesign og -fremstilling, som kan udstyre militærfly med stærkere flyveydelse og forbedre brændstoføkonomien for civile luftfartsfly. Men hvis tykkelsen af ​​de pladeformede komponenter på flyet er for tynd, vil det stå over for problemer med utilstrækkelig styrke og stivhed. Sammenlignet med at tilføje understøttende rammer kan tilføjelse af lette og stive sandwichmaterialer mellem to lag paneler forbedre bæreevnen markant uden at øge vægten væsentligt.

Et lag af let træ eller skumplast kernemateriale fyldes mellem den indre og ydre overflade af huden lavet af glasfiberforstærket epoxyharpiks (glasfiberforstærket plast). Let træ var også et af de tidligste sandwichmaterialer, der blev brugt i fly, såsom det berømte træfly under Anden Verdenskrig - den britiske Mosquito Bomber, som var lavet af krydsfiner med to lag birketræ klemt ind mellem et lag lyst træ.

I den moderne luftfartsindustri omfatter de anvendte kernematerialer honeycomb-struktur og skumplast. Den tilsyneladende svage honeycomb kan modstå knusningen af ​​tunge lastbiler, fordi den stabile honeycomb-lignende gitterstruktur forhindrer knækdeformation, hvilket svarer til princippet om, at bølgepapkasser har stærk trykstyrke.

Aluminium er det mest almindeligt anvendte metal på fly, så det er naturligt at bruge en struktur bestående af aluminiumslegeringspaneler og aluminium honeycomb sandwichpaneler.